“氢春号”来了！

“这不就是我们老长春的新‘氢’春吗！”在吉林长春红旗街商圈(shāngquān)，长春市民宋彩秀和朋友(péngyǒu)们正在新能源轨道交通(guǐdàojiāotōng)装备“氢春号”前，开心地打卡拍照。 停靠在轨道上的“氢春号(qīngchūnhào)”不愧新晋城市顶流！车头的“氢春号”金色字样(zìyàng)闪闪发光，酒红色的外衣衬托出不俗的气质，车身设计还(hái)融入了巴洛克建筑样式。仅从外观上看，就是复古元素和现代(xiàndài)美学的完美融合。 然而，不俗的可不(kěbù)只是外观，还有内涵！ “‘氢春号’列车由中车长春(chángchūn)轨道客车股份有限公司研制，内置氢能动力系统，无需外部供电设施。一次加氢续航(xùháng)里程就超过320公里，足够从长春站到净月潭跑5个来回了，氢能转化成电能提供(tígōng)动力，每公里平均能耗仅为1.5度电。”中车长客股份公司(gǔfèngōngsī)国家轨道客车工程研究(yánjiū)中心总体研发部副部长郑恒亮介绍。 有轨电车(chē)是长春的(de)地标之一，自20世纪40年代初(chū)就穿梭于这座城市。随着城市发展，到1996年，长春市仅剩54路一条有轨电车线路。长长的(chángchángde)铁轨，绿皮车、长辫子还有“哐当哐当”的慢节奏，成为几代人的集体记忆，也成为长春一道亮丽的“公交风景线”。 如今的“氢春号”没有了(le)长辫子，不仅更加轻盈，也更加绿色了。 “‘氢春号’最大(zuìdà)的特点就是取消了接触网，以氢能源为供电制式，通过氢和氧气的化学反应生成水，真正实现了零碳(língtàn)排放。列车储氢系统(xìtǒng)采用金属基体加碳纤维材料缠绕结构，可承受高强度冲击，供氢系统采用三级安全防护(fánghù)设计，动力系统安全可靠。”郑恒亮说。 郑恒亮介绍，“氢春号”单节车辆长度15.85米，可以实现(shíxiàn)(shíxiàn)1至6辆灵活编组，支持超级(chāojí)电容、动力电池及接触网供电的模块化切换(qièhuàn)，可适应不同的客流需求和基础设施条件。同时，列车(lièchē)还实现了多系统网络融合控制。司机通过一块屏幕就能实时监控牵引、制动、能耗等系统状态，智能水平更高，稳定性也更强。 目前，“氢春号(qīngchūnhào)”每天分(fēn)3个时段开放，供市民游客免费上车参观。步入车厢，回纹雕栏、弧形穹顶、琉璃彩饰、复古壁灯……仿佛穿越(chuānyuè)到怀旧世界。列车座椅和地板还特意采用了长春市花——君子兰的墨绿色自然肌理，令游客犹如置身(zhìshēn)在君子兰花海中。 “全线建成后，‘氢春号’线路起自红旗街(hóngqíjiē)商圈工农大路以北，终到长春大型海洋主题乐园中(zhōng)泰海洋馆东门，全长778米，单线往返运行。”长春交通发展集团副总经理(fùzǒngjīnglǐ)李军说，“作为氢能源(néngyuán)轨道客车的示范段，该(gāi)线路聚合了快旅、漫游、消费的新场景，有望成为长春文旅新IP。” 最美还是傍晚，坐上“氢春号”，品(pǐn)一口咖啡，听留声机中(zhōng)“唱着”岁月静好的老歌(lǎogē)。列车缓缓启动，看窗外灯火阑珊，感受车内慢时光静静流淌。 （光明日报全媒体(méitǐ)记者(jìzhě)任爽 见习记者张楠 部分图片来源于中车长客） 来源：光明日报全媒体记者(jìzhě)任爽 见习记者张楠